Legislación de bicicletas eléctricas

Que Las bicicletas eléctricas están entre los medios de transporte que están en auge estos días. De tal forma que su uso es cada vez más popular y son comunes en las calles de las ciudades más importantes del mundo. siendo vehiculo relativamente nuevo Los legisladores de los países individuales se vieron obligados a adaptar gradualmente las leyes a las nuevas circunstancias y decidir cómo tener en cuenta los nuevos vehículos.

Debido a que estas leyes son nuevas, están sujetas a revisiones y cambios constantes. Y eso es exactamente lo que sucedió en los Estados Unidos, un país donde Las bicicletas eléctricas definitivamente ya no se consideran vehículos motorizados., lo que significa grandes cambios para las autoridades. Si te interesa este tema, te será de gran utilidad conocer la información que te vamos a ofrecer al respecto a lo largo del artículo. Encontrarás las claves más importantes que te ayudarán a entender el nuevo paradigma.

Legislación de bicicletas motorizadas en los Estados Unidos.

como te dijimos no había tanta claridad sobre la legislación que se aplicaba a las bicicletas eléctricas, lo que también era un problema en cuanto a cómo debían tenerse en cuenta. Sin embargo, esta confusión parece haber llegado a su fin y los autores de la ley han entendido que estos medios de transporte deben dejar de ser considerados vehículos a motor. Esto significa que ya no se les pone en pie de igualdad con otros, como coches o motos, como se entendía anteriormente. nuevo cambio de ley.

Esto significa, sin duda, una influencia directa en el mundo de las ventas de estos productos porque, como verás en el siguiente párrafo, los cambios realizados favorecen a los ciclistas, que verán reducidas las normas a seguir y la libertad será mucho mayor de la que han disfrutado hasta ahora.

Al menos si hablamos de bicicletas eléctricas aquí. Nos referimos a la definición legal de Departamento del Interior de los Estados Unidosque la considera una "bicicleta de dos o tres ruedas con pedales totalmente funcionales y un motor eléctrico de no más de 750 vatios".

Una pregunta muy importante ahora podría hacerse en este punto: si las bicicletas asistidas eléctricamente ya no se consideran vehículos motorizados, ¿Qué son a los ojos de las autoridades estadounidenses?

clasificación triple

pues la verdad es que un triple calificación, en el cual Cada bicicleta se puede incluir en una de las siguientes secciones considerando diferentes aspectos:

• clase 1: aquellos en los que solo hay asistencia al pedaleo. Dicho esto, el motor eléctrico solo está destinado a ayudar a pedalear hasta cierto punto, pero no funcionará si dicho pedaleo no está presente. Los que pertenecen a esta clase pueden tener una velocidad máxima de unas 20 millas por hora, lo que se traduce en una velocidad máxima de unas 20 millas por hora.
• 2do. grado: A diferencia del caso anterior, este grupo incluye dispositivos cuyo motor ayuda a acelerar, es decir, pueden funcionar incluso si no pedaleas. Por supuesto, las bicicletas de este grupo también requieren una velocidad máxima de 20 millas por hora (unas 20 millas por hora, como hemos indicado).
• Clase 3: Como en el primer caso, el motor de esta clase tiene que limitarse a una pura asistencia de pedal. Ahora, la velocidad máxima esta vez es de 28 millas por hora, lo que equivale a unos 45 kilómetros por hora.

Principales cambios que afectan a los ciclistas

Lo cierto es que, como ya has leído, a partir de este cambio de ley, el trato a todos los ciclistas eléctricos en en miami. será muy diferente, ya que estos productos ya no se consideran equivalentes a vehículos y la cantidad de carreteras en las que pueden conducir legalmente se ampliará considerablemente.

Aunque en general se puede confirmar que a partir de ahora podrán circular por casi todo el territorio disponible sin problemas ni reparos por parte de las autoridades, para que entiendas a fondo los cambios anteriores, te resumimos el contenido en tres puntos juntos. :

• Desde este momento Los usuarios de bicicletas eléctricas tienen la misma consideración que los usuarios de bicicletas sin motor. Por lo tanto, tienen exactamente los mismos derechos y obligaciones. No hay diferencia significativa, los dos casos son completamente equivalentes.
• En el caso de terrenos locales, Los administradores son los que pueden decidir si estos vehículos pueden o no circular por ellos.. Con respecto al primer punto, si permiten el paso de bicicletas tradicionales, también deberán permitir el paso de bicicletas motorizadas.
• Las mismas consideraciones se aplican a los bienes públicos, para que sean sus comisarios quienes realmente decidan si permiten o no el paso de las bicicletas. Si la respuesta es afirmativa, también entrará en juego la tipología que estamos viendo aquí.

Finalmente

Esas bicicletas...